在“雙碳”目標與全球能源轉型的浪潮下，可持續低碳燃料已成為交通運輸領域減排的核心路徑。2025年6月24—26日，第十三屆亞洲煉油和化工科技大會在遼寧盤錦舉辦，“可持續低碳燃料”主題論壇同期舉行。與會代表圍繞可持續航空燃料(SAF)、綠色船燃等關鍵領域的產業發展情況展開深度探討。“可持續航空燃料(SAF)作為航空業脫碳的核心路徑，其產業進程已從‘概念探索’邁向‘規模化實踐’，迎來‘機遇與挑戰并存’的關鍵期。”這是該論壇傳遞出的核心共識。

航空業脫碳聚焦SAF：需求激增引發技術突破

　　“航空業是交通運輸領域減碳的難點，與汽車、船舶不同，航煤難以直接用電、氫等新能源替代，而SAF的獨特價值在于其全生命周期可減少65%以上的二氧化碳排放，且能直接適配現有航空發動機和燃油供應體系。”中國石化石油化工科學研究院院長李明豐指出。當前，SAF已成為航空領域“脫碳”不可替代的解決方案。

　　“當前全球主要市場的SAF產業已經進入規模化應用和商業化階段，多地已經建成或者正在擴建商業化的工廠。”中國石油和化學工業聯合會黨委常委、副會長孫偉善表示，中國作為全球第二大的航空運輸市場，在全球航空業向可持續燃料轉型的過程中具有不可替代的地位。

　　國際航空運輸協會(IATA)預測，中國SAF需求量預計將從2030年的310萬噸激增至2050年的8610萬噸。在如此大的市場需求下，我國SAF產能便成為業內關注的焦點。據李明豐介紹，油脂加氫是目前唯一實現規模化應用的SA F技術，中石化鎮海煉化10萬噸/年裝置采用該技術，產出的生物航煤不僅獲得亞洲首張RSB可持續認證，還完成了跨洋商飛驗證。然而，其原料依賴餐飲廢油和動植物油脂，我國年供應量僅有千萬噸級，難以支撐長期增長。中國民航航油航化適航審定中心主任夏祖西指出，伴隨而來的困境是“地溝油賣天價，航煤賣地價”。

　　為突破資源約束，行業正加速向非糧原料轉型，形成“短中長期銜接、多路線并行”的技術矩陣。記者從現場了解到，中國石化開發的固定床費托合成技術航煤收率為68%～75%，已完成70萬噸/年工藝包開發;此外還開發了乙醇制SAF，碳傳遞效率達60%，產品冰點低于-60℃，完全滿足航煤指標。北京首鋼朗澤科技股份有限公司利用工業尾氣(含CO、CO2)生物發酵制乙醇，年產能達21萬噸，產品通過RSB/ISCC認證，為原料多元化提供范例。

　　與此同時，相關創新技術也呈現出多點開花的態勢。托普索中國區技術許可經理曹鵬提到，公司計劃2027年投產基于地溝油的eSAF(電子燃料)技術，并依托固體氧化物電解槽技術強化碳利用;埃克森美孚(中國)投資有限公司業務發展經理郭良則表示，其BIDW系列催化劑可提升生物航煤收率，為企業帶來顯著收益，目前技術已在歐美商業化落地。非糧原料制航煤技術路線正加速崛起。

政策法規與認證體系：SAF產業落地的關鍵驅動

　　促進SAF從技術可行邁向商業落地的“催化劑”，便是政策法規與認證體系。“游戲規則是誰制定，這很重要。”中國國際可持續交通創新和知識中心主任郭杰指出，國際規則正以剛性約束倒逼國內產業轉型。

　　國際民航組織(ICAO)CORSIA機制要求2027年起強制管控航空碳排放;歐盟ReFuelEU法案則直接明確SAF摻混比例2030年達6%、2050年升至65%。“這些規則倒逼產業鏈加速轉型，歐盟單邊政策正主導全球市場規則制定權。以上海港綠色甲醇加注試點為例，雖已啟動，但原料仍依賴進口。協議簽訂后，綠色甲醇供應不上，最終要從歐洲購買，經韓國轉運至上海港。這揭示了國內產業與國際規則銜接的緊迫性。”郭杰強調。

　　如今，國內政策體系也在產業發展洪流中日益完善，標準建設與試點落地協同推進，為SAF規模化應用掃清障礙。

　　郭杰表示，民航局已啟動可持續航油國標制定，計劃2025年完成。夏祖西則詳細解讀了SAF適航審定的“三步走”流程：組分材料級驗證、系統級兼容測試、試飛驗證，“目前我國已批準4家企業，SAF產能合計80萬噸，年底有望突破120萬噸。”

　　認證體系的國際化對接是市場的準入關鍵。SCSGlobal Services大中華區業務發展和戰略總監羅伯特介紹，ISCC、RSB等國際認證覆蓋原料可持續性、全生命周期碳排放等全鏈條，“Book-claim”機制允許企業在不實際運輸燃料的情況下披露碳減排量，為跨境貿易提供靈活性。北京首鋼朗澤科技股份有限公司戰略發展總監杜長雷以實踐印證：“我們的乙醇產品通過了RSB和ISCC認證，不僅打通了國際市場通道，還能獲得每噸數百元的碳溢價。”這印證了認證不僅是市場準入門檻，更是提升產品溢價的核心競爭力。

　　作為行業公認的實現碳減排最有力的路徑之一，可持續低碳燃料市場廣闊，但其應用成本高的問題，仍是當前亟待突破的挑戰之一。“當前綠氫成本是傳統燃料的2～3倍，SAF價格更居高不下。”國家發展和改革委員會能源研究所副主任、副研究員符冠云指出，破解“綠色溢價”之道在于政策協同，需依托碳交易、綠電補貼等機制，將減排效益轉化為經濟價值。“歐盟碳價已達180歐元/噸，為企業轉型提供了強激勵，我國碳市場也需強化價格信號。”符冠云如是說。

機遇與挑戰交織：SAF全產業鏈的協同破局路徑

　　盡管SAF產業前景廣闊，但產業仍面臨原料供應碎片化、成本高等多重挑戰，亟需全產業鏈協同破局。原料供應的規模化與可持續性是首要瓶頸。孫偉善表示，相關預測顯示，在政府激勵和政策要求的雙重推動下，美國、亞洲以及歐洲的SAF需求量將從當前的40萬噸/年急劇增長到1800萬噸/年以上。到2050年，SAF需求量預計將增長到1億噸/年以上。“以當前我國餐飲廢油年供應量來看，若依賴傳統原料，2030年310萬噸SAF需求都難以滿足。”李明豐指出，需挖掘我國每年37億噸生物質資源潛力，拓展農林廢棄物、CO2等非糧原料。

　　“SAF生產成本中原料占比超60%，當前產能規劃已超500萬噸，但市場消納能力如何，還是取決其價格能否被消費者接受。”李明豐表示。郭杰對此補充道，若SAF價格維持在2萬～3萬元/噸，航空公司將面臨不小壓力。

　　解決成本高企問題需要依賴技術與政策協同。李明豐認為，可以通過區域化收集體系降低原料成本路徑，并提出“三鏈融合”方案，即“原料鏈上，建立農林廢棄物收儲運體系;技術鏈上，將SAF生產嵌入現有煉廠，利用煉廠氫氣和公用工程降低投資30%以上;價值鏈上，推動碳減排效益納入市場定價。”

　　中國船級社武漢規范研究所所長甘少煒建議，借鑒綠色船燃發展經驗，“依托環渤海、長三角港口群布局SAF加注網絡，打造‘生產—運輸—加注’閉環，降低物流成本。”據了解，遼寧、天津、青島的港口已啟動相關建設。

　　國際競爭加劇是另一大挑戰。郭杰指出，歐盟通過單邊政策影響全球市場規則，我國作為航空運輸第二大國，需加快自主標準體系建設，為產業發展提供制度保障，避免“被動跟隨”。

　　中國石油和化學工業聯合會黨委常委、外資委主席兼秘書長龐廣廉在總結中強調：“SAF發展正從‘單點突破’邁向‘生態共建’，需政府、企業、科研機構協同，打通‘原料—技術—政策—市場’全鏈條。” 龐廣廉以盤錦為例：“這座傳統石化城市正布局氫能、SAF和綠色船燃產業，正是能源轉型的生動實踐。”

　　從技術探索到產業落地，可持續低碳燃料的發展推動SAF迎來“機遇與挑戰并存”的特殊時刻。未來，唯有構建技術多元、政策協同、全球參與的產業生態，才能使其真正成為航空領域深度脫碳的“主力軍”，為全球能源轉型貢獻力量。