8月19日，中國船級社新能源與綠色技術水上應用安全實驗室學術委員會會議在武漢召開。遼寧省交通運輸廳楊樹副廳長在會議上進行了《東北亞綠色船舶燃料供應鏈發展展望》的報告，他指出：“東北亞綠色船舶燃料供應鏈其時已至、其勢已成、其興可待”。

　　在全球航運業脫碳減排的大潮下，國際海事組織(IMO)推出2050年左右實現凈零排放的戰略方向。而使用船舶綠色燃料成為實現最終目標的唯一路徑。

　　據全球甲醇行業協會(MI)中國區首席代表趙凱介紹，當前甲醇雙燃料船舶新造船訂單已超300個，另外有100多艘現有船舶計劃將改造為甲醇雙燃料動力系統。已知的甲醇需求量理論上將超過每年千萬噸，并且這一趨勢仍在加速發展的初期。

　　ABS船級社在6月份發布的最新版《低碳航運展望》年度報告中預測，甲醇最終將占到航運業燃料的42%，氨的作為船燃的比例預計將增加至33%。以當前全球船燃供應量作為參考，到2050年，全球甲醇船燃需求將超到2.5億噸，氨燃料的需求同樣將達2億噸。

　　從去年下半年開始，國內綠氫、綠醇、綠氨生產項目的簽約和審批開始爆發式增長，早期項目紛紛進入建設階段。而東北地區憑借著豐富的生物質資源，風電、光電、核電等清潔能源的加速發展，成為大規模綠色能源產業落地的首選區域。

　　楊樹副廳長在報告中介紹：“截至2024年8月，東北三省一區在建及規劃的綠色甲醇和綠氨生產項目75個，占全國產能的80%以上。預計到2028年，綠甲產能將達到1274萬噸、綠氨211萬噸;預計到2030年，綠甲產能3114萬噸、綠氨562萬噸。(預計到2035年，綠甲產能5000萬噸、綠氨1500萬噸)。東北地區正在形成全球低成本綠色船燃的主要生產基地。”

　　據了解，當前，“一中心、兩基地”的東北亞綠色船燃港口供應鏈保障體系正在加速建設中，同時遼寧省正在布局打造通達全球的“北醇南運”主要樞紐港。

　　“一中心”即東北亞綠色船燃加注中心，“兩基地”指大連、錦州兩個綠色船燃港口轉運基地。據了解，在“兩個基地”的目標下，大連港和錦州港作為東北地區最具競爭力的出海港口，正在加速建設綠色船燃轉運基地，按目前建設規劃已具備年400萬噸甲醇轉運能力。

　　到2026年，東北亞綠色船燃轉運基地預計轉運能力將達到綠色甲醇470萬噸、綠氨190萬噸。到2030年，預計轉運能力將達到綠色甲醇900萬噸、綠氨980萬噸。

　　今年5月29日，遼寧省人民政府與中遠海運集團簽署戰略合作協議。在遼設立東北區域總部公司，與三省一區共建東北海陸大通道運營公司，全面參與東北亞綠色船燃產業鏈供應鏈建設。其中包括大型化學品運輸船隊共建協議，2028年前將有不少于44艘化學品運輸船在遼落戶。

　　與此同時，東北亞綠色船燃供應鏈聯盟正在積極與各方攜手共建“北醇南運”海陸通道，推動東北海陸大通道對接長江經濟帶、粵港澳大灣區等國家戰略。

　　分析認為，在全球航運業向綠色能源轉型的過程中，中國如何在能源戰略的大局中保障安全供應，同時把握發展的主動權，可靠的船燃供應鏈都是關鍵的一環。服務于全球綠色航運，東北亞綠色船燃供應鏈未來可期。